国家政策将带给新能源汽车更好的发展

进入2020年以来，国家多次提到“新基建”，社会各界对新基建的重视程度与日俱增。3月4日，中共中央政治局常务委员会便再度召开会议，表示为防控当前新冠肺炎疫情和稳定经济社会运行需要，要进一步加快各种新型基础设施的建设进度。

据了解，新基建与传统铁路、公路、机场等基础工程建设有所不同。其主要发力点在科技端，目前来看，新基建主要包括7大产业方向，分别是5G基站建设、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、特高压、城际以及城轨交通。

最近几年，我国充点基础设施产业保持高速增长，虽然有力支撑了国内新能源汽车规模化市场的形成和发展，但在需求供给上仍存在不足。基于此，随着新能源汽车充电桩被列入“新基建”产业方向，未来或将迎来更全面的发展及更成熟的应用。近年来，伴随着城镇化建设的不断加快、城市人口数量的急剧增多，我国汽车保有量迎来快速上升。城市中汽车数量的显著增多，不仅对交通出行和运输带来巨大压力，同时也对城市环境造成严重污染。在这样的背景下，新能源汽车和自动驾驶汽车成为破局的关键所在。

而相比与自动驾驶汽车而言，新能源汽车因为各方限制较低，因此更早的融入到人们生活之中。截至目前，我国新能源新车销量已经达到120余万辆，连续两年销量过百万。同时在整车总销量的占比中，新能源汽车在2019年也来到了4.7%。虽然比重不高，但潜力很大。

根据工信部此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿，我国计划在2025年实现新能源汽车销量占比达新车销量的25%；并在2030年实现汽车保有量达到6420万辆。由此可见，未来新能源汽车发展的前景还十分广阔，行业维持高速增长将是常态。

不过，在新能源汽车加速向前之际，作为产业链基础支撑的充电桩却扯了后腿。有关统计数据显示，2019年我国车桩比例约为3.4：1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1：1。也就是说，充电桩已经成为制约新能源汽车发展的重要因素。那么，当前我国充电桩发展究竟是什么情况？为什么会跟不上新能源汽车的发展呢？根据实际发展来看，应该是产业链的各环节出现了问题。目前，我国充电桩市场产业链主要涉及到上游设备生产、中游充电运营和下游服务提供三个环节。但在这三方面上，成本、技术、标准、效率等都普遍成为了制约企业生存发展的重要因素。

比如在上游生产方面，由于涉及到的主体、材料和零部件等多而复杂，同时充电桩使用的环境也变化多样，因此安全标准十分严格。很多企业因为无法满足这样的标准，故而在生产上缺乏了一定的效率与质量。同时，据悉一根“慢充桩”的成本均价在5000元以上，“快充桩”的成本更是在10万元以上，对于生产企业来说，这样的生产成本压力实在是太大了。

而在中游运营方面，充电桩或充电站的建设与运营需要运营商来完成，但它们同样面临成本和技术的双重压力。充电桩分为公共桩和私人桩，公共桩又分为分散式充电桩和集中式专用充电桩，不同的分类需要不同的技术和不一样的成本。目前，在供给社会所有电动车应用的分散式充电桩和服务公交、出租等运营车辆应用的专用桩上，运营商面临着严峻考验。

此外在下游服务方面，随着新能源汽车的越来越多，人们对充电桩应用需求急剧攀升，但一方面应用过程中可能出现的自燃、爆炸等意外事故，降低了人们对充电桩和新能源汽车的信赖度；另一方面，充电桩覆盖的狭窄以及充电费用的不低，也让充电桩的下游服务普及和盈利面临困难。这些，都制约了充电桩产业链的快速、成熟发展。

综上所述，充电桩既是新能源汽车的重要支撑，同时如今，又是制约新能源汽车发展的一块短板。那么，随着新基建将新能源汽车充电桩设为发展的重点方向，未来行业是否会发生一些改变呢？如果会，具体又将如何变化呢？